Safety Riding – Teknik Pengereman Untuk Bikers.

Bagi bikers, ada beberapa kebiasaan dalam malakukan pengereman. Ada yang mostly menggunakan rem depan saja (frontbraker) ada juga yang prefer menggunakan rem belakang saja (rearbraker) ada pula yang terbiasa menggunakan rem depan dan belakang secara bersamaan (ini kebiasaan yang benar).

Secara teori safety riding ada beberapa perbandingan penggunaan rem depan dan belakang. Untuk jalan kondisi kering, ada yang menyebutkan 60:40 untuk rem depan:rem belakang, ada pula yang mematok 70:30 untuk rem depan:rem belakang. Sedangkan pada kondisi jalan basah, hampir keseluruhan menyebutkan 50:50 untuk rem depan:rem belakang.

Pabrikan modern sebenarnya

Setting Gir Sepeda Motor Sesuai kondisi Lingkungan dan Pengguna.

gir yang dimaksud di sini adalah gigi reduksi yang menyalurkan tenaga dari mesin sepeda motor ke roda belakang dengan bantuan rantai sebagai penghubungnya.

Bagi sebagian orang penggantian gir hanya dilakukan ketika gir tersebut telah habis masa pakainya atau rusak, tetapi tidak demikian bagi yang mengerti.

Bagi seorang mekanik dan pembalap misalnya, setingan gir bisa menentukan hasil akhir yang berbeda.

Setingan gir umumnya mengacu pada karakter sepeda motor, kondisi lingkungan dan kondisi pengguna. Jadi setingan gir dari pabrik umumnya

Setting Karburator Motor Berdasarkan Warna Kepala Busi.

Hal yang paling mudah untuk melihat pas atau tidaknya setingan sepeda motor kita adalah dengan melihat warna kepala busi, dan tentu saja feeling dari mekanik ataupun pemakainya.

Jika kepala busi berwarna (dan berkerak) hitam pekat, tandanya adalah setingan karburator terlalu boros (basah) atau juga ada kemungkinan terjadi kebocoran kecil diruang bakar, sehingga ada oli mesin yang ikut terbakar walaupun tidak sampai mengeluarkan asap dari kenalpot (untuk kendaraan 4-tak tentunya).

Jika kepala busi berwarna agak keputihan, tandanya adalah setingan karburator terlalu irit (kering). Kondisi ini bahkan dapat mengakibatkan over heat.

Setingan yang pas adalah

Bayar Pajak Motor Sendiri..!

Paling malas memang kalau ada kegiatan yang mengharuskan berurusan sama kantor pemerintahan, apalagi sama instansi yang satu ini. Salah satu tempat yang bisa disebut sebagai sarang penyamun.

Biasanya memang selalu lewat birojasa deket rumah buat urusan memperpanjang pajak sepeda motor, tapi tadi pagi penasaran juga dengan pemberitaan yang bilang bahwa pelayanan samsat udah mulai “bener”.

Sekitar jam 8 pagi aku sudah sampai kantor samsat, parkiran lumayan masih agak longgar. Pertama masuk mata langsung tertuju ke satu spot yang berlabel “pemandu samsat”, yang keliatan sih di depan pintu ada satu orang dan di dalam ada satu orang. Menurutku mereka cukup membantu bagi kita

Shogun 125 SP – Satria 150 F Velg Jari-jari (Part 2)

Setelah roda bagian depan sudah menggunakan jari-jari (jika belum membaca, silakan lihat Part 1), kita beralih ke bagian belakang.

Untuk pembuatan bagian belakang sebenarnya lebih simple, karena kita hanya perlu berbelanja :
1. velg/rim (alumunium, ukuran 17 x 1.60 harga mulai 120 ribu)
2. jari-jari belakang Shogun (harga mulai 15 ribu)
3. klaher/bearing (harga mulai 15 ribu/pasang)
4. bos dalam tromol dan bos luar tromol bagian kanan (harga sekitar 15 ribu)

5. dudukan piringan (harga sekitar 55 ribu)
6. baut panjang untuk penggabungan antara tromol dan dudukan piringan (harga sekitar 20 ribu)
7. baut-baut piringan (harga sekitar 10 ribu)

Piringan dan braket kepala babi/kaliper, tidak berubah alias menggunakan standart.

Pada bagian roda belakang ini, saya melakukannya tanpa bantuan tukang bubut, mulai..:

Shogun 125 SP – Satria 150 F Velg Jari-jari (Part 1)

Meskipun kita bisa menyuruh orang di bengkel untuk memodifikasi motor kita, namun itu kurang mengasyikan.
Setidaknya kita tau bagaimana langkah pembuatanya, harga-harga komponen dan jasanya.

Pada kesempatan ini, kita akan bahas perubahan bagian depan.

Untuk penggantian roda depan menjadi jari-jari ada beberapa opsi, bisa menggunakan tromol Suzuki Smash atau Suzuki Shogun 125 atau juga menggunakan tromol Kawasaki Ninja 150.

Lalu pada penggunaan piringan cakram (disk) juga ada beberapa opsi, untuk tromol Smash-Shogun 125, bisa menggunakan piringan Smash-Shogun 125, atau bisa juga menggunakan piringan racing berdiameter besar seperti Kitaco a.k.a KTC, PSM, dll.

Untuk penggunaan tromol Ninja juga demikian, bisa menggunakan piringan ukuran standart Ninja, atau menggunakan variasi yang lebih besar.

Semuanya tergantung selera dan kemampuan budget kita.
Mulai

Service Besar + Upgrade Suzuki Shogun 125 SP.!

Usia motor sudah 4 tahun, memang sudah waktunya ‘jajan’. Karna memang rasanya sudah nggak lagi enak ditunggangi.
Langkah pertama, deteksi komponen apa saja yang harus diganti sekalian siapkan budgetnya.

Dimulai dari shockbreaker belakang yang olinya udah nggak ada alias dah bocor berbulan-bulan lengser ku gantikan dengan shockbreaker YSS type Z ukuran 340mm, harga sekitar 600 ribuan.

Beralih ke bagian mesin, langsung aja belanja piston + ring buat motor Suzuki Smash oversize 50. kenapa pakai piston Smash, karena selain lebih murah juga karena dimensi piston Smash sama persis dengan piston Shogun 110 maupun Shogun 125, tapi ada kelebihan lainnya yaitu Piston Smash lebih menonjol bagian atas/kepalanya dibandingkan piston Shogun 125 yang rata alias teplas. Jadi efek positifnya yaitu Kompresi Naik seperti kita melakukan pemapasan headblock.